O Porto de Toulon-La Seyne iniciou em setembro de 2026 um teste de rede privada 5G em parceria com a Invenio Techs. A proposta busca substituir três terminais usados pelos agentes portuários por um único equipamento. O projeto-piloto avalia cobertura e confiabilidade da conexão dentro da instalação. A infraestrutura foi instalada no local com suporte da Airbus Defence & Space e da Axians. Uma demonstração em 17 de setembro serviu como etapa de validação antes de um eventual desdobramento definitivo.

Projetos em Índia e Reino Unido mostram que a eletrificação de navios atracados precisa combinar infraestrutura e comprovação de resultados. No JNPA, a IFC comprometeu US$ 70 milhões para instalar sistemas de energia em terra em sete terminais. Em Portsmouth, três embarcações foram conectadas simultaneamente ao sistema em 23 de setembro de 2026. A integração entre GTT Marine e Normec Verifavia automatiza a transferência de dados de desempenho, viagens e emissões. A próxima etapa para os portos é transformar a redução ambiental em um resultado medido, verificável e associado à operação.

O Dhamra Port, em Odisha, passou a operar com eletricidade 100% renovável em agosto de 2026. A iniciativa da Adani Ports and Special Economic Zone atende uma demanda mensal superior a 9 milhões de unidades de energia. O fornecimento combina uma planta híbrida em Khavda, contratos de acesso aberto e um acordo de Consumidor Verde com a distribuidora estadual de Odisha. A mudança elimina as emissões de Escopo 2 associadas à eletricidade comprada pelo terminal. O caso mostra como um porto de grande escala pode transformar uma meta de descarbonização em uma estrutura operacional de suprimento.

O Baltic Hub recebeu duas novas gruas pórtico sobre trilhos elétricas em Gdańsk, na Polônia. A chegada elevou para seis o total de RMGs no pátio ferroviário do terminal. A PSA prevê que a capacidade de manuseio ferroviário alcance 1,2 milhão de TEUs por ano. O projeto de modernização inclui expansão da zona ferroviária, eletrificação e preparação para trens de 750 metros. O investimento conecta equipamentos elétricos à estratégia de integração intermodal do grupo PSA.

Incidentes de jamming e spoofing de sinais GNSS ampliaram a exposição financeira do transporte marítimo em 2025. A interferência pode bloquear o sinal ou fornecer dados falsos de posição aos sistemas de navegação. O problema ganhou dimensão securitária após o caso do MSC Antonia, no Mar Vermelho, em maio de 2025. A aplicação da cláusula cibernética LMA5403 depende da comprovação de uso eletrônico e intenção maliciosa. Seguradoras e armadores buscam autenticação de sinais, monitoramento independente e produtos específicos para reduzir disputas sobre cobertura.

A eletrificação portuária está avançando de projetos isolados para sistemas integrados de energia em terra, subestações e armazenamento. A PowerCon ampliou sua atuação com soluções que incluem subestações pré-fabricadas, baterias e serviços de ciclo de vida. Em Roterdã, a ABB executa uma estrutura com 35 pontos de conexão para atender 32 navios simultaneamente. Portsmouth colocou em operação um sistema multi-berço e multi-frequência que conectou três navios ao mesmo tempo. O prazo regulatório de 2030 aumenta a pressão sobre portos e operadores para dimensionar a rede elétrica com antecedência.

Portsmouth colocou em operação no Reino Unido um sistema de shore power de alta tensão capaz de atender múltiplos berços. A instalação suporta conexões de 11 kV e 6,6 kV em frequências de 50 Hz e 60 Hz. Na Índia, a IFC assinou um empréstimo de US$ 70 milhões com a JNPA para financiar a implantação comercial da tecnologia. A principal diferença está no estágio dos projetos, com Portsmouth já realizando conexões e o JNPA estruturando a execução. As estimativas ambientais associadas ao projeto indiano ainda devem ser tratadas como projeções, e não como resultados operacionais medidos.

O Baltic Hub recebeu duas novas pontes rolantes sobre trilhos elétricas em seu terminal de contêineres em Gdańsk, na Polônia. Com a adição, a frota ferroviária chega a seis unidades e a capacidade anual projetada alcança 1,2 milhão de TEUs. O terminal conta com sete trilhos de 750 metros cada, somando 5,25 quilômetros de extensão. Os equipamentos incorporam reconhecimento óptico de caracteres, sistemas anticolisão, câmeras de auxílio e posicionamento preciso do spreader. A expansão amplia a estrutura ferroviária sem atribuir ganhos específicos de produtividade aos novos guindastes.

A Codeba e o SENAI Cimatec formalizaram uma parceria para instalar um laboratório de 710 m² no Porto de Salvador. O espaço será dedicado a pesquisas, testes de robótica submarina e apoio ao Cimatec Mar. A estrutura também integrará infraestrutura portuária, engenharia submarina e tecnologias de defesa e segurança. O laboratório abrigará o Centro de Controle do Parque de Testes Subaquático da Baía de Todos-os-Santos. A divulgação ainda não apresenta cronograma, equipamentos ou aplicações específicas para a instalação.

A DNV alerta que o crescimento da frota marítima movida a GNL supera a expansão da infraestrutura de abastecimento. Cerca de 900 navios de combustível duplo já operam, enquanto outros 650 estão em construção. A frota de navios de abastecimento precisa chegar a 200 unidades até 2030, segundo a avaliação. No Canadá, a FortisBC acelera a expansão do terminal Tilbury LNG, com investimento de US$ 3,5 bilhões. Os movimentos mostram que a adoção do GNL depende da integração entre navios, terminais, tanques, sistemas de transferência e ferramentas digitais.

{{ post.summary }}