--- title: "Porto de Santos terá VTMIS de R$ 89 milhões para monitorar navios" author: "Redação" date: "2026-11-10 10:48:00-03" category: "Portos" url: "https://tecnologiaportuaria.info/post/2026/11/10/porto-de-santos-tera-vtmis-de-r-89-milhoes-para-monitorar-navios" --- ## Resumo - A APS contratou o Consórcio Portulano por R$ 88,99 milhões para implantar um VTMIS no Porto de Santos. - O sistema terá operação parcial prevista para 2027 e funcionamento pleno planejado para o segundo semestre de 2028. - Radares e câmeras serão instalados na Ilha da Moela, no Morro do Tejereba, na Serra do Mar e na Ilha Barnabé. - A cobertura alcançará a aproximação, o fundeio, o canal de 25 quilômetros e os 55 berços de atracação. - O VTMIS integrará dados da gestão portuária, do monitoramento ambiental e da fiscalização. - Informações serão compartilhadas com a Marinha, a Polícia Federal e a Receita Federal. - O projeto de Santos avança em paralelo ao sistema VTS em implantação no Porto do Rio Grande. --- A **Autoridade Portuária de Santos (APS)** assinou em agosto de 2026 contrato de **R$ 88,99 milhões**, valor arredondado para R$ 89 milhões, com o Consórcio Portulano para instalar um sistema VTMIS no Porto de Santos. A operação parcial está prevista para 2027 e o funcionamento pleno para o segundo semestre de 2028, criando uma camada de monitoramento em tempo real para organizar o tráfego, apoiar manobras e compartilhar dados com órgãos de fiscalização. ## Uma torre de controle para o acesso marítimo Além do investimento, o contrato estabelece um ciclo de **cinco anos**, com dois anos destinados à implantação física e tecnológica e três anos para suporte logístico e manutenção. A estrutura financeira equivale a aproximadamente **R$ 1,48 milhão por mês** durante o período contratual. A APS trata o projeto como resposta a uma demanda que permaneceu por 15 anos sem uma solução definitiva, conectando instalação de equipamentos e continuidade operacional. Os equipamentos serão distribuídos por quatro pontos estratégicos da área portuária: **Ilha da Moela**, em Guarujá, Morro do Tejereba, Serra do Mar e Ilha Barnabé. A estrutura contará com radares e câmeras para acompanhar a movimentação das embarcações em diferentes trechos de aproximação. A escolha dos locais amplia a capacidade de observação sobre os acessos ao complexo e cria pontos de coleta para a central de gerenciamento do tráfego. Na prática, a cobertura se estenderá da **aproximação e do fundeio** até o canal de navegação, que possui 25 quilômetros, e os 55 berços de atracação. Esse alcance permite acompanhar a movimentação antes da entrada no canal e durante a chegada aos terminais. Para uma operação com vários pontos de manobra, a consolidação dessas informações em uma mesma estrutura reduz a dependência de observações isoladas e dá à APS uma visão contínua do fluxo marítimo. ## Quando o dado vira fiscalização A diferença entre VTS e VTMIS ajuda a definir a função do projeto santista. Segundo o [Ministério de Portos e Aeroportos](http://www.gov.br/portos-e-aeroportos/pt-br/assuntos/noticias/2026/11/portos-brasileiros-ampliam-monitoramento-do-trafego-maritimo-com-novas-tecnologias), o VTS concentra-se no controle do tráfego e na orientação aos navegantes, enquanto o VTMIS integra essas informações à **gestão portuária**, ao monitoramento ambiental e à atuação de órgãos de segurança. Santos, portanto, receberá uma estrutura que combina acompanhamento náutico e uso administrativo dos dados. A integração prevista envolve a **Marinha**, a Polícia Federal e a Receita Federal, que poderão receber informações produzidas pelo sistema para suas respectivas atribuições. O projeto foi desenhado para melhorar o planejamento de manobras, reforçar a segurança e apoiar a fiscalização com dados compartilhados em tempo real. Essa conexão amplia o valor operacional do VTMIS, porque a mesma informação sobre uma embarcação poderá orientar decisões portuárias e ações de controle. Essa malha de observação também deverá ajudar na identificação de **embarcações não autorizadas** e de atividades suspeitas nas áreas monitoradas. A infraestrutura foi associada ainda ao combate ao tráfico internacional de drogas, ao ampliar a capacidade de acompanhar o deslocamento de navios desde a aproximação até os berços. O resultado esperado depende da leitura integrada dos dados e da resposta coordenada entre a autoridade portuária e os órgãos responsáveis pela fiscalização. ## Um teste para a gestão portuária nacional O cronograma prevê **operação parcial em 2027**, enquanto o funcionamento pleno está planejado para o segundo semestre de 2028. A instalação física e tecnológica ocorrerá ao longo de dois anos, seguida por três anos de suporte logístico dentro do contrato. O calendário detalhado pela APS coloca a entrada assistida do sistema como o primeiro teste para verificar a cobertura dos pontos instalados e a integração das informações entre as áreas envolvidas. Mais do que instalar equipamentos, a APS terá de colocar em funcionamento uma estrutura que foi aguardada por **15 anos**. A contratação do Consórcio Portulano reúne implantação, operação e manutenção em um período de cinco anos, o que vincula o desempenho do projeto à continuidade do suporte. Essa característica reduz a distância entre a entrega da infraestrutura e sua utilização cotidiana no gerenciamento do tráfego marítimo. Em paralelo, o Porto do Rio Grande, no Rio Grande do Sul, avança na instalação de um **sistema VTS**, citado como o primeiro serviço desse tipo adotado por um porto público brasileiro. A comparação mostra que os dois projetos têm funções relacionadas, mas não idênticas: o VTS concentra controle e orientação, enquanto o VTMIS acrescenta integração com a gestão portuária e a fiscalização. O Ministério de Portos e Aeroportos enquadra as duas iniciativas como avanços na infraestrutura logística e na segurança portuária nacional. ## A implantação será o próximo teste O projeto de Santos combina investimento, monitoramento marítimo e compartilhamento institucional em uma única arquitetura operacional. O contrato de **R$ 88,99 milhões** prevê radares, câmeras e sensores distribuídos em pontos estratégicos, com alcance sobre o acesso ao canal e os berços de atracação. Ao integrar essas informações à atuação da APS, da Marinha e dos órgãos de fiscalização, o VTMIS passa a funcionar como uma ferramenta de gestão do tráfego e de observação da segurança portuária. O próximo marco será a operação parcial prevista para **2027**, seguida pelo funcionamento pleno no segundo semestre de 2028. Nesse intervalo, Santos deverá transformar a infraestrutura instalada em rotina de acompanhamento, planejamento de manobras e fiscalização compartilhada. A implantação do VTMIS, ao lado do VTS em Rio Grande, mostra que a modernização dos portos brasileiros avança quando a tecnologia é conectada a processos permanentes de gestão e segurança.