--- title: "Porto de Bilbau enfrenta entraves na energia em terra" author: "Redação" date: "2026-11-08 10:52:00-03" category: "Portos" url: "https://tecnologiaportuaria.info/post/2026/11/08/porto-de-bilbau-enfrenta-entraves-na-energia-em-terra" --- ## Resumo - O grupo de trabalho do ESSF, presidido pela Autoridade Portuária de Bilbau, identificou obstáculos operacionais, técnicos e regulatórios para a adoção do OPS. - O Porto de Bilbau prevê colocar suas instalações de energia em terra em operação até o fim de 2027. - O projeto inclui 11 pontos de conexão e 50 MW de geração renovável própria. - A demanda elétrica do porto pode subir de 30 MW para 175 MW até 2030, em meio a restrições da rede nacional. - O FuelEU Maritime exige o uso de OPS por porta-contêineres e navios de passageiros em portos da rede TEN-T a partir de 2030. - Escalas curtas, falhas de equipamentos, incompatibilidades técnicas e preços variáveis da eletricidade podem limitar a utilização da infraestrutura. - A integração entre FuelEU Maritime, AFIR, regras fiscais e planejamento dos armadores será decisiva para a execução. --- A **Autoridade Portuária de Bilbau** coordenou um grupo de trabalho do Fórum Europeu de Navegação Sustentável, o ESSF, que identificou obstáculos operacionais, técnicos e regulatórios para cumprir as regras europeias de energia em terra. O relatório, publicado pela DG MOVE da Comissão Europeia, surge após a entrada em vigor do FuelEU Maritime e enquanto o porto espanhol prevê colocar suas instalações em operação até o fim de **2027**. A adoção do OPS, sigla em inglês para fornecimento de energia elétrica a navios atracados, dependerá da preparação simultânea de portos e empresas de navegação, além da clareza sobre as exceções previstas na norma. ## A regra já tem calendário A base jurídica da transição entrou em vigor em **1º de janeiro de 2025**. O FuelEU Maritime estabelece uma redução gradual da intensidade de gases de efeito estufa da energia utilizada a bordo, começando com uma meta de **2% em 2025** e chegando a 80% em 2050. A exigência desloca parte da responsabilidade ambiental para a operação portuária, porque a permanência do navio no cais passa a depender da disponibilidade de uma alternativa elétrica compatível com sua instalação de bordo. O calendário também define quando a conexão deixará de ser uma escolha operacional para determinados navios. A partir de **2030**, porta-contêineres e navios de passageiros deverão utilizar sistemas OPS nos portos da rede TEN-T; a partir de 2035, a obrigação alcançará os portos europeus equipados. A regra admite exceções para escalas inferiores a duas horas, uso de tecnologia equivalente de emissão zero, emergências e incompatibilidades técnicas, mas limita algumas dessas dispensas a cinco ocorrências anuais a partir de 2035. É nesse intervalo entre a obrigação legal e a capacidade efetiva de conexão que aparecem os principais pontos do relatório do ESSF. O grupo identificou **escalas curtas**, falhas de equipamentos, incompatibilidades técnicas e flutuações nos preços da eletricidade como fatores capazes de impedir o uso regular do OPS. A questão envolve o planejamento do porto e também a rotina do armador, que precisa compatibilizar o navio, a janela de atracação e o sistema elétrico disponível no terminal. ## Bilbau prepara uma rede maior A resposta de Bilbau combina obras de conexão com geração própria. O porto prevê ter suas instalações em operação até o fim de **2027** e planeja **11 pontos de conexão**, apoiados por 50 MW de geração renovável própria. A integração da eletricidade renovável será progressiva, o que exige que a expansão dos pontos de atendimento acompanhe a disponibilidade de energia e o perfil das escalas dos navios. A dimensão elétrica do projeto cresce quando se observa a demanda projetada. Bilbau enfrenta restrições de capacidade da rede nacional e estima elevar seu consumo de **30 MW para 175 MW até 2030**. Para lidar com essa variação, o porto planeja integrar geração renovável local e armazenamento de energia, formando uma estrutura capaz de administrar picos de consumo durante a conexão dos navios e reduzir a dependência exclusiva da rede de alta tensão. Para organizar essa operação, a Autoridade Portuária desenvolve a rede **BilbOPS** e busca integrar geração local ao sistema portuário. Um dos entraves está na classificação regulatória dos sistemas de distribuição fechados dentro dos portos, definição que influencia licenciamento, responsabilidades e condições de fornecimento. Os investimentos contam com apoio do **CEF** e do NextGenerationEU, enquanto o Banco Europeu de Investimento também participa do financiamento da eletrificação planejada. ## A conexão depende da execução A infraestrutura instalada no cais não resolve sozinha as limitações identificadas pelo grupo de trabalho. Uma escala curta pode não oferecer tempo suficiente para conectar o navio, estabilizar o fornecimento e realizar a operação de desligamento com segurança. Ao mesmo tempo, uma falha no equipamento ou uma incompatibilidade entre a instalação do navio e o ponto disponível pode transformar uma estrutura recém-construída em uma alternativa que não atende à programação comercial. Essa dependência operacional exige regras que diferenciem uma limitação técnica real de uma situação que simplesmente reduza o uso do OPS. O grupo do ESSF defendeu clareza regulatória para proteger os investimentos em infraestrutura e reforçou a necessidade de integração com a regulação **AFIR**, que trata da infraestrutura para combustíveis alternativos. Para portos e armadores, a previsibilidade define quem assume o custo quando a conexão não ocorre e como a exceção será registrada perante a norma europeia. O preço da eletricidade acrescenta outra variável à decisão. A Espanha recebeu autorização para aplicar até 2028 uma taxa reduzida de **0,5 euro por MWh** à energia fornecida aos navios atracados, enquanto os motores auxiliares movidos a combustível contam atualmente com isenção fiscal. A medida busca aproximar o custo do OPS da alternativa convencional e dar segurança jurídica aos operadores portuários e armadores que investem em equipamentos de conexão. A experiência de Bilbau mostra que o próximo teste será coordenar prazo regulatório, capacidade elétrica e disponibilidade operacional antes de 2030. O porto precisa entregar os pontos de conexão previstos, ampliar sua capacidade energética e esclarecer como as exceções serão aplicadas em situações reais de escala. Para as empresas de navegação, a preparação envolve verificar a compatibilidade dos navios e incorporar o uso da energia de terra à programação. A conexão física será apenas a primeira etapa de um sistema elétrico integrado, cuja confiabilidade definirá se a exigência europeia funcionará no cais.