--- title: "South Port NZ e Westport ampliam a logística portuária na Oceania" author: "Redação" date: "2026-08-25 13:55:00-03" category: "Portos" url: "http://tp.scale.press/portal/tp/post/2026/08/25/south-port-nz-e-westport-ampliam-a-logistica-portuaria-na-oceania/md" --- ## Resumo - A South Port NZ movimentou 3,96 milhões de toneladas e 62.000 TEUs no FY26. - A receita da empresa chegou a NZ$ 71,85 milhões e o lucro líquido atingiu NZ$ 16,11 milhões. - Exportações de laticínios e carne vermelha cresceram, enquanto o porto também recebeu componentes para parques eólicos. - O Westport, em Kwinana, contratou um consórcio para planejar conexões e duplicações ferroviárias em Perth. - O projeto ferroviário recebeu A$ 67 milhões e prevê intervenções para eliminar passagens de nível. - A consulta pública sobre as mudanças na rede ferroviária deve começar no final de 2026. --- Dois movimentos na **Oceania** mostram como a expansão portuária pode ocorrer em ritmos diferentes. A **South Port NZ** fechou o ano fiscal encerrado em 30 de junho de 2026 com 3,96 milhões de toneladas movimentadas e 62.000 TEUs, enquanto o futuro terminal de contêineres **Westport**, em Kwinana, avançou em agosto de 2026 no planejamento ferroviário de sua conexão com a rede de Perth. A combinação importa porque reúne um terminal que já registra demanda elevada e um projeto que prepara, com antecedência, os acessos terrestres necessários à futura operação. ## Bluff transforma volume em resultado A **South Port NZ** encerrou o FY26 com 3,96 milhões de toneladas de carga total, alta de 11,5%, e 62.000 TEUs de contêineres, crescimento de 18,5%. A receita total chegou a **NZ$ 71,85 milhões**, avanço de 13,5%, enquanto o EBITDA cresceu 16%, para NZ$ 29,9 milhões. O lucro líquido após impostos alcançou **NZ$ 16,11 milhões**, aumento de 21% e recorde para a companhia. A margem EBITDA expandiu para 41,6%, indicando que o aumento dos volumes também veio acompanhado de melhora no resultado operacional. Além do volume agregado, a movimentação de navios e cargas revela a diversidade da demanda atendida pelo porto de **Bluff**. As chamadas de navios aumentaram 17%, totalizando 424 no período, enquanto os serviços da **MSC**, incluindo Eagle e Southern Loop, sustentaram parte do crescimento dos contêineres. As exportações de laticínios avançaram 8% e as de carne vermelha subiram 25%, dois fluxos diretamente associados à atividade agroindustrial da região. Esse desempenho ajuda a explicar por que o recorde não ficou restrito a uma única cadeia de suprimentos. Esse avanço também incorporou cargas de projeto ligadas à transição energética. A South Port movimentou **16.000 toneladas** de componentes para parques eólicos e transportou 36 torres eólicas destinadas ao projeto **Kaiwera Downs** entre outubro de 2025 e março de 2026. A operação acrescentou uma frente temporária ao perfil regular de cargas agrícolas, industriais e conteinerizadas do terminal. A presença desse tipo de carga será considerada pela administração ao avaliar a sustentabilidade dos volumes no próximo exercício. ## Westport leva o terminal para a ferrovia Em outra frente, o futuro terminal de contêineres **Westport**, em Kwinana, avançou no planejamento de sua infraestrutura ferroviária. Um consórcio formado por **Arup Australia Projects** e WSP Australia foi contratado para projetar uma nova conexão com a rede existente e a duplicação de trechos ferroviários em Perth. O [planejamento ferroviário do Westport](https://tecnologiaportuaria.info/post/2026/08/19/westport-avanca-no-planejamento-ferroviario-para-terminal-em-kwinana) trata o acesso terrestre como parte do próprio desenho do terminal, e não como uma etapa posterior isolada. O projeto ferroviário recebeu **A$ 67 milhões** dos governos da Austrália e da Austrália Ocidental para a elaboração dos planos e a realização das investigações necessárias. A proposta também inclui intervenções para eliminar passagens de nível, entre elas uma nova ponte na **North Lake Road**. A consulta pública sobre as mudanças na rede ferroviária deve começar no final de 2026, criando uma etapa formal para discutir os efeitos das obras sobre a malha existente e as áreas atravessadas pelo projeto. A diferença entre os dois casos está no estágio de maturidade da infraestrutura. No porto de Bluff, os **3,96 milhões de toneladas** e os 62.000 TEUs já foram processados durante um exercício completo. Em Kwinana, a capacidade futura ainda depende da conclusão do planejamento ferroviário, das investigações e das etapas de consulta previstas. Essa distinção mostra que a expansão de um terminal de contêineres não se limita ao cais: a conexão com a rede terrestre precisa ser dimensionada antes que a operação entre em serviço. ## Capacidade depende da continuidade Em Bluff, a South Port associou seus investimentos ao papel de **infraestrutura regional crítica** para a economia do sul da Nova Zelândia. Entre as iniciativas citadas está o **Bluff Freight Centre**, destinado a apoiar as exportações de laticínios. Ao mesmo tempo, a dívida líquida caiu para NZ$ 18,5 milhões, equivalente a 0,6 vez o EBITDA. A combinação entre expansão dos fluxos e redução da dívida aparece no [resultado do FY26](https://southport.co.nz/media-and-investors/communications-centre/articles/south-port-nz-delivers-record-fy26-result-and-positions-for-future-growth) como base financeira para a continuidade dos investimentos. Essa capacidade de continuidade será testada no próximo exercício. A administração da **South Port** espera volumes semelhantes no FY27, mas adota uma perspectiva cautelosa porque não prevê a repetição de grandes cargas de projeto pontuais. A transição de liderança também marcou o período: **Derek Nind** assumiu como CEO em julho de 2026, sucedendo Nigel Gear. A mudança ocorre justamente quando a companhia precisa separar o desempenho recorrente dos embarques extraordinários registrados no FY26. Mesmo com essa cautela, o indicador de produtividade oferece uma referência para a operação portuária de Bluff. A produtividade dos guindastes chegou a **30,0 movimentos brutos por hora**, enquanto o terminal processava cargas agrícolas, contêineres e componentes para energia eólica. O dado conecta o resultado financeiro à execução no cais, pois mostra que o recorde foi acompanhado por um parâmetro operacional mensurável. Em Westport, a discussão equivalente ainda está concentrada no acesso ferroviário que deverá sustentar o terminal quando a nova instalação avançar. Os dois movimentos apontam para uma mesma exigência de gestão portuária: transformar demanda em capacidade sem perder de vista a infraestrutura que conecta o cais ao interior. A **South Port NZ** entra no FY27 com expectativa de volumes semelhantes e menor contribuição de cargas pontuais, enquanto o **Westport** tem como próximo marco a consulta pública prevista para o final de 2026. Na Oceania, o recorde de Bluff e o planejamento ferroviário de Kwinana mostram que a expansão logística combina produtividade presente, disciplina financeira e obras de acesso projetadas antes da operação.