--- title: "Câmeras térmicas e contratos de segurança expõem o custo Brasil no Porto de Santos" author: "Redação" date: "2026-08-13 10:56:00-03" category: "Portos" url: "http://tp.scale.press/portal/tp/post/2026/08/13/cameras-termicas-e-contratos-de-seguranca-expoem-o-custo-brasil-no-porto-de-santos/md" --- ## Resumo - A APS contratou R$ 9,27 milhões em câmeras térmicas e sistemas de segurança para o canal e cais da Alemoa. - O contrato de R$ 88,99 milhões para o sistema de gestão de tráfego VTMIS será implantado até 2027. - O governo federal destina R$ 380 milhões para o VTMIS em sete portos estratégicos. - A guarda portuária já acessa 279 câmeras de terminais e testa drones, 5G e IA. - O Brasil continua com 1,5% de participação no comércio mundial mesmo com esses investimentos. - Os gastos com segurança tornam o custo logístico oneroso e revelam ineficiência sistêmica. --- A **Autoridade Portuária de Santos** desembolsou R$ 9,27 milhões para contratar a Avantia Tecnologia e Segurança e instalar câmeras térmicas de longo alcance no canal de navegação e equipamentos específicos no cais da Alemoa, onde são movimentados combustíveis e granéis líquidos. A iniciativa, executada em meio a atividades em altura, escavações e movimentação de embarcações, foi concluída e aprovada pela APS, segundo Bruno Carvalho, diretor Comercial da Avantia. O sistema foi projetado para operar à noite e em baixa visibilidade, resistindo à corrosão marítima. A cada real gasto nessa blindagem eletrônica do maior porto do país, contudo, **escancara-se** a distância entre o que o Brasil gasta para superar uma incapacidade e o que deveria gastar para não ter que remediar. ## ## Os faróis da segurança Não é um caso isolado. Em agosto de 2025, a APS assinou outro contrato, de R$ 88,99 milhões com o Consórcio Portulano, para implantar o *Vessel Traffic Management Information System* em toda a área do Porto Organizado de Santos. O sistema terá câmeras e estações remotas, incluindo a Ilha da Moela, no Guarujá, e imagens em tempo real alimentarão um Centro Operacional da APS. A previsão é que o sistema identifique embarcações não autorizadas e compartilhe dados com a Polícia Marítima, a Marinha e a Receita Federal. Nas palavras da própria **autarquia**, o serviço estará operacional já no ano seguinte, com boa parte das funcionalidades disponível em doze meses. Ou seja: só para acompanhar quem entra e sai do canal de navegação, serão investidos quase R$ 90 milhões em cinco anos. Fora de Santos, a conta fica mais alta. Em novembro de 2025, o Ministério de Portos e Aeroportos anunciou a destinação de R$ 380 milhões ao VTMIS em um conjunto de sete portos estratégicos, incluindo Santos, Paraná, Rio de Janeiro, Rio Grande, Itaguaí, Itaqui e Vila do Conde. Juntos, respondem por 56% da movimentação dos portos públicos brasileiros. O sistema permite monitoramento integrado por radares, câmeras e sensores, com visão noturna e apoio à prevenção de tráfico e contrabando. Cada vez que o governo amplia esse arsenal, a pergunta é a mesma: não deveria ser a exceção a garantia de **trânsito** livre, e não regra ter que pagar caro para superar a desordem? **Cada R$ 9 milhões são um atestado de ineficiência** No mesmo ritmo, a Guarda Portuária de Santos já tinha acesso a 279 câmeras de terminais desde 2024, conforme o Relatório Integrado da autoridade portuária. No ano passado, comprou um novo sistema de controle de acesso e prossegue com provas de conceito usando 5G, drones subaquáticos, drones de vigilância aérea e inteligência artificial. A solução Vanguard, desenvolvida pela startup Data Overseas no Parque Tecnológico de Santos e testada em parceria com a APS, usa câmeras de alta precisão e algoritmos para identificar resíduos sólidos e orgânicos, com piloto aprovado. Tudo isso indica capacidade de inovação. Mas também indica que o investimento destinado a corrigir um estado permanente de deficiência não se traduz em ganho de participação no mercado mundial. O Brasil insiste em permanecer na faixa dos 1,5% do comércio exterior global, patamar que não se aproxima do que o país poderia dominar com fluxos como commodities agrícolas, minerais e energia. **O que custa a** exportação eventual de soja, minério de ferro e petróleo carrega em seu preço final quantias incalculáveis para superar lacunas estruturais. **Parte dos** gargalos: o custo de assegurar que a carga não será desviada em um ambiente onde a fiscalização precisa ser contida periodicamente. As câmeras térmicas, radares e sistemas de gestão de tráfego marítimo tornam-se, assim, um dos muitos tributos que as exportadoras pagam pela incapacidade de o país organizar a base da segurança pública. **Sintoma de uma doença sistêmica** Um olhar atento revela que os gastos com tecnologia de segurança portuária no Porto de Santos, em particular, não iludem com a realidade de um mercado que nunca decola. A cada R$ 9,27 milhões para que se possa operar o canal de navegação sem sobressaltos, o **Brasil patina** na mesma posição que ocupava há duas décadas. A conclusão é clara: não há déficit exclusivo de recursos ou de engenharia. O déficit é de vontade política e de capacidade de estabelecer um ambiente mínimo de confiança institucional **para** permitir que o esforço dos portos não se resuma a tapar buraco de segurança preventiva. Enquanto os EUA, a União Europeia e os portos mais modernos da Ásia contam com sistemas de vigilância como parte de uma rede robusta de previsibilidade e confiança, o Brasil transforma a própria estrutura de transporte em um negócio de cercamento, onde cada praça e cada terminal precisam de uma atenção discricionária que **se paga** com sobrepreço na conta de embarque. Os números de participação no comércio global não **mentem**. Eles ecoam o custo de ter de lidar com a mesma nostalgia, com as mesmas entidades que perpetuam um estado de risco permanente. O padrão é o mesmo: gastar muito para corrigir, em vez de investir para **prevenir**. Em setembro de 2026, a conta de R$ 9,27 milhões é uma notícia de porto, mas não é um avanço. É a reprodução de uma realidade em que a inovação tecnológica se torna imprescindível porque o básico — a confiança na segurança — nunca se estabeleceu. O fato de as câmeras térmicas registrarem movimentos noturnos e de longo alcance não é um marco de modernidade, é o sintoma de um país que desistiu de corrigir as causas que **a geraram**. Até quando o mercado de inteligência no país vai continuar pagando por esse privilégio da desconfiança?