A PortosRio concluiu a dragagem do Canal Principal do Porto do Rio de Janeiro com investimento de R$ 163 milhões. A obra elevou a profundidade mínima do canal de 15 para 16,2 metros e permitiu o aumento do calado operacional para 15,30 metros. A Capitania dos Portos do Rio de Janeiro homologou a conclusão em 1º de abril.
Dragagem eleva capacidade do canal principal
A dragagem removeu sedimentos e aumentou a profundidade do canal de acesso em 1,2 metros. Com isso o canal agora suporta navios de maior porte sem restrições anteriores de calado. O investimento total de R$ 163 milhões foi executado pela PortosRio e visa modernizar a infraestrutura de acesso marítimo.
A homologação oficial confirma que o canal atende aos padrões de segurança exigidos para navegação de grande porte. A obra beneficia diretamente as operações de contêineres no porto. A atualização dos sinais náuticos permite manobras seguras de embarcações com comprimento entre 349 e 366 metros.
Francisco Martins diretor-presidente da PortosRio destacou o compromisso com a modernização da infraestrutura. Ele ressaltou que os investimentos ampliam a capacidade operacional e a competitividade do porto no comércio internacional.
Navios New Panamax passam a operar no Rio
O novo calado viabiliza a entrada de navios da classe New Panamax com até 366 metros de comprimento e capacidade para aproximadamente 15 mil TEUs. Antes da ampliação o limite operacional restringia o acesso desses gigantes do mar.
Os terminais Rio Brasil Terminal e MultiRio passam a receber essas embarcações com maior volume de carga. Cada navio pode transportar até 700 TEUs adicionais em relação ao limite anterior. A mudança amplia a eficiência das operações de contêineres no porto.
A classe New Panamax representa o padrão de navios projetados para o canal ampliado do Panamá. Esses navios exigem calado maior e comprimento superior aos modelos anteriores. A adequação do canal do Rio atende a essa demanda do comércio marítimo global.
Benefícios para terminais e cadeia logística
A ampliação permite que os dois terminais de contêineres operem com navios de maior porte de forma simultânea. Isso reduz o tempo de espera e aumenta a capacidade de movimentação de cargas. A medida contribui para a redução de custos logísticos por TEU transportado.
Operadores portuários e transportadoras marítimas ganham flexibilidade na escolha de rotas e tamanhos de embarcações. O porto passa a integrar de forma mais competitiva as rotas de comércio exterior que utilizam navios de grande capacidade.
A atualização dos sinais náuticos complementa a dragagem e garante segurança nas manobras de aproximação e atracação. Técnicos da Capitania dos Portos validaram os novos parâmetros de navegação.
Perspectivas para o setor portuário brasileiro
O Porto do Rio de Janeiro reforça sua posição como polo estratégico para o comércio marítimo no Sudeste. A obra concluída demonstra a continuidade de investimentos em infraestrutura de acesso. Outros portos brasileiros realizam ações semelhantes para atender navios New Panamax como a expansão do Tecon Rio Grande.
Com a nova capacidade o porto atende à demanda crescente por transporte marítimo de contêineres de maior escala. A modernização contribui para o aumento da competitividade do Brasil nas rotas globais de comércio exterior.